感受香港公共交通

微言

香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一。人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。但在这里，各个街道路口既没有维持秩序的交警，也很少见到北京、上海等大都市的通病——大塞车现象。 这是因为香港拥有全球最完善快捷的公交运输系统。公共交通服务种类繁多，别具特色。

每天，铁路、有轨电车、巴士、小巴、的士和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客量超过1000万人次。游客们可以利用便捷的地下铁路、轻便铁路、九广东铁，快速穿梭于香港岛、九龙和新界的各处名胜；或是搭乘电车慢慢地探索大街小巷的生活点滴；或是在渡轮上浏览维多利亚港的美丽风光；或是坐上山顶缆车观赏香江醉人夜色。

——载客量最大的专营巴士，约占公共交通工具每日总载客量的39%。他的独特之处在于：一是上车不用挤。香港人比较守秩序，乘公共汽车当然更要排队了。即使是早晨上班高峰期，大家也会自觉地排成一行。巴士有容量限制，多少个座位、多少个站位都写得清清楚楚。车内有统计人数的装置，一旦满员，司机就会告诉你等下一辆。如果在上一站已经满员，下一站又无人下车，司机有权不停车。二是买票可刷“卡”。香港的公共汽车不设售票员，可投币可刷卡。手持“八达通”储值卡的乘客只须在上车时将“卡”在专门的装置上“贴”一下，车费就被自动扣除，非常方便。三是下车须提前按“铃”。这样驾驶台上会有显示，司机就知道下站有人下车。否则，在无人候车又无人下车的情况下，司机是不停车的。四是干净整洁、车况良好。巴士发车时间准，班次又频密。“老乘客”通常根据站牌上的规定， “踩”着点去候车。香港规定在公共交通工具上不许吃零食、不准吸烟，因此，车上卫生状况较好。五是车上不报站，这是让外来游客深感不便的一大缺点。除了铁路，香港的公共交通工具统统不报站，连最简单的广播都没有，全靠乘客自己掌握。香港人犹可，外地人就一头雾水。六是车上装有“路讯通”。从2000年起，香港几大巴士公司陆续在车上安装了电视屏幕，播放广告资讯和娱乐类节目，以供乘客打发时间。

——香港公交的另一载客“大户”是铁路，每天的载客量占公共交通总载客量约30%。香港地铁分港岛线和过海线，两线之间须换乘。在过海线主干下又有几条支线通往新界的不同方向，还可接驳机铁、九铁等，可谓四通八达、十分方便。但对外地游客而言，这样复杂的线路组合、上下三层的地铁站如迷宫一般，不看清指示牌，就难免走冤枉路。

——每一个大城市都少不了“的士”，香港当然也不例外。香港“的士”按行走区域的不同以不同的颜色作标识：红色为行走港岛及九龙半岛的市区“的士”，绿色为新界区“的士”，大屿山“的士”则为蓝色。香港“的士”司机非常守规距，绝不在禁区停车，而且讲究“先来后到”，绝不抢客，但是收费较高。市区“的士”首2公里起价为港币15元，以后每0.2公里收费港币1.4元，新界及大屿山“的士”起价略低。另有两项不同于内地的收费：行走各隧道须额外征收隧道费及司机回程附加费；须放置于车后箱的行李每件另收附加费港币5元。

　——除了公共汽车、地铁、“的士”这类“大路货”之外，香港还有三种颇具特色的交通工具：有轨电车、渡轮和山顶缆车。如果把巴士比作高大气派、行动敏捷的年轻人，电车就像是一位衣着寒酸、步履蹒跚的老者。充满怀旧色彩的“叮铛车”已经成为香港一景，是香港特色的一部分。在香港中环有多条通往离岛的轮船专线，快、慢航班轮船频繁往返于港岛、离岛之间，运送着上下班和来往办事的居民以及各地的游客。从中环到太平山顶的缆车，基本为登山观景游客们所专用。

香港的道路并不宽敞，但是交通秩序之好、行车之通畅却在全世界也是首屈一指。感受之余，得出一个启示：道路交通设计之精密，地铁层次与线路的安排，岛与岛之间的交通工具的设置，乃至市民对交通的不同需求等等，无不体现人性化的设计。难怪我们内地游客游玩香港对其交通秩序之好、条件之优越无不报之以赞许之辞。