曹娥江将告别传统挂桨机船

提升改造，水运业仍大有可为

本报讯 （记者 徐芳） 近日，上浦镇王家汇村的王才林在港航管理站办理他的挂桨机船拆解补偿手续。他告诉记者，船买了不到三年，现在撑船没多少生意，又正好碰上国家有船只拆解补偿政策，算了一下，保本还略有盈余，趁早洗脚上岸。

和王才林一样，许多曹娥江上的挂桨机船一族选择了洗脚上岸。上浦镇港航管理站的负责人告诉记者，2007年前，所有曹娥江上的挂桨机将实施改造、拆解。继2004年全部水泥挂桨船淘汰出局后，曹娥江上的传统挂桨机最终将退出航运舞台。

据介绍，我市目前航运船只以运输沙石等建材的水泥船、挂桨机船为主，航运最繁忙时，曹娥江上此类船只达到1000多只，经过第一轮淘汰，目前挂桨机船数量也在600艘左右。但挂桨机船漏油污染水面、抗风浪能力低、受潮汛影响大等致命缺陷已经越来越不适应我省打造水运强省的需要。从去年下半年开始，我市响应省级要求，召开有关政策咨询会等，加大对曹娥江上的挂桨机船实施改造或直接淘汰拆解政策的宣传，从目前船民申报情况看，基本上都选择了拆解。

港航管理站的负责人分析，选择拆解的船民几乎都是近几年因为建筑材料价格上涨迅速而购买的船只，一哄而起的购买，最终导致运输上的利润不断下降。但是无论从我省建设水运强省的大背景分析，还是从我市在“十一五”期间建设规划情况来看，水运事业还是大有可为的。因此，从长远来看，选择提升改造更有利于船民。