记者 郑志勋
“在我们看来很平凡的一块块的田野，实际上都有过极不平凡的经历。我们热爱土地，我们正在豪迈地改造着土地，使他变成一片锦绣。当你这么思索的时候，大地上的红土黑土，黄土白土，仿佛都变成感情丰富的东西了，它们仿佛就像古代神话中的‘息壤’似的，正在不断变化，不断成长，就像具有生命一样。”
—— 引自秦牧《土地》
当我们将目光投向杭州湾畔的茫茫海涂，那里的蓝天白云下，一片新生的绿地，如一个蹒跚的婴儿，正在投入上虞母亲的怀抱。多年以前，这片土地，还只是时隐时现我们隔海远望时心怀的憧憬，随着杭州湾潮汐的冲刷淤积，这片5万亩左右游弋不定的中沙岛，今天终于被上虞母亲牵手相拥。
8月2日，随着海涂进军中沙岛的钢栈桥胜利合拢，中沙岛滩地就像具有生命一样，活生生地展现在我们的视线里。
8月3日上午，市委书记任其良,市委副书记、代市长叶时金等四套班子领导满怀欣喜地赴世纪丘围涂工程视察，专程向奋战在钢栈桥建设工地上的建设者表示胜利的祝贺和亲切的慰问。
市委书记任其良说，钢栈桥的合拢，打响了世纪丘围涂工程“截流南股槽，进军中沙岛”中的关键之战，打出了上虞人在重大工程建设上善于攻坚、敢于突破、勇于胜利的精神，必将在上虞围涂史上写下划时代的一笔。在全市上下凝心聚力抓发展、奋勇争先开好局的关键时期，这个胜利的消息非常鼓舞人心，催人振奋。
立马沧海，决胜中沙，海涂钢栈桥的成功飞架，为我市实施世纪丘治江围涂工程临时促淤方案立下了首功。
3公里长的海涂钢栈桥，像一条钢铁纽带，牢牢地牵住了中沙岛的手。作为交通要道，这座钢栈桥，更使世纪丘围涂工程打开了多个作业面，为我市提前完成世纪丘围涂任务取得了战略性的胜利。
潮涌杭州湾
在上虞几十年的围垦史上，还从来没有通过造一座桥梁来加快促使滩涂淤涨的先例，老一辈的围垦人向来都是通过抛坝出击的方法，使潮水中泥沙碰着顺坝沉积淤涨后顺势合围。“问题是我们遇到了难题，我们是在向深海要土地，一大车一大车的石块抛下去，无影无踪，围垦成本极大，我们不得不另辟蹊径想出更为科学合理的围垦方案。”市海涂围垦管理局局长桑幼凤在说起这座钢栈桥的来由时这样说。
2005年8月5日，世纪丘治江围涂工程项目一期南丘1.1万亩围涂工程全部完成。就在围垦将士准备乘胜出击进军二期工程时，抛坝前线传来消息，由于西隔堤抛石坝、北顺坝及东隔堤抛石坝等各坝头均刷深至黄海标高-18至-20米，且钱塘江南股槽动力增强，中沙岛南侧低滩向南延伸，江道总体趋势对世纪丘围涂工程极为不利，尽管石坝抛筑了400多米，但数百吨的石料抛下去，石坝只有寸步寸步地在延伸。面对如此情势，世纪丘治江围涂工程总指挥部无奈之下作出了暂缓实施二期工程的决定。
围涂面积达5.48万亩的世纪丘治江围涂工程是我市重点建设工程，也是绍兴市十大系列工程之一。该工程的实施，对于缓解我市建设用地短缺、解决虞北排涝和缓解我市东线海塘险情及实施钱塘江尖山河段整治等具有十分重要的意义。
如何想出周全之策，如何确保工程既不大把大把地向深海里扔钱，又能一鼓作气将工程进行到底？市委副书记、工程总指挥部总指挥严永泰，副市长、副总指挥郑建庆等为此召集技术人员和老围涂一次又一次地展开了决策讨论，无数个不眠之夜，无数次集体研究，有着数十年围涂经验的上虞人在对江道变迁和钱塘江流域的科学分析后，终于找到了一个制胜的路径，那就是“截流南股槽，进军中沙岛”的临时促淤工程方案。
这一方案的核心在于，钱塘江杭州湾桀骜不驯的南股槽将得以截流，架设3公里左右的钢栈桥通往中沙岛，已是芦苇丛生的中沙岛近5万亩淤涨滩地势必尽入囊中。
据了解，该工程方案中的重点部分在于堵坝和栈桥工程。施工人员将从九六丘东北角外侧沿中沙南、北两股潮流的会潮点至中沙方向堵截南股槽。该位置涨潮时的最大流速在每秒1.97米左右，河底平坦，底高程在-2至-4米之间，堵坝长度为两公里左右。围垦局工程技术人员说，促淤工程的关键在于固定中沙，以中沙为基地，可以集中施工力量和抛坝石料，两头出击抛坝截断西端的南股槽外出口，而固定中沙的关键工程是栈桥工程。促淤工程将以已围成的一期南丘为基点，在南丘的东堤北端架设一座通往中沙岛、长度为3公里的临时栈桥。有了稳定的中沙基地，将为整个工程方案的展开提供非常有利的工作面和施工基地。
2005年11月底，省钱塘江管理局正式发文同意我市实施这一临时促淤方案。钱塘江管理局认为，南股槽潮势强劲，已经使上虞围涂工程进展受阻，启动临时促淤方案将加快围涂工程内滩涂淤涨，保证世纪丘治江围涂工程如期实施完成。
紧接着，我市领导层在市委常委会上经过缜密研究分析后，也一致同意实施工程方案。常委会认为，实施临时促淤方案必将加速世纪丘宜围区域内的滩涂淤涨，推动整个围涂工程的提前完成。常委会形成共识，采取北顺坝以北1500米外堵的临时促淤工程方案，有利于节约围涂总体投资，增加可围面积；有利于加快南股槽整改，为实现治导规划线北移打下基础；有利于稳定中沙岛，提前实施新东进闸外移和上虞港码头建设；有利于放大绍嘉跨江大桥建设投运的效应，更好地开发利用滩涂资源。常委会还要求围垦部门多方论证，使方案更加科学严密，并抓紧做好前期工作。
在省钱塘江管理局的指导帮助下，由绍兴市水利水电勘测设计院编制的《上虞市治江围涂临时促淤工程可行性研究报告》迅速出炉，经多次论证评审后，上虞围垦人再一次豪情满怀地奏响了科学进军杭州湾的号角。
而第一枪将在哪里打响？根据方案，3公里长的海涂钢栈桥是整个战役中具有决定意义的关键所在。
势难造桥人
对于国内路桥界的铁军中国路桥集团第二公路工程局而言，中标承建3公里长的钢栈桥时初初以为是小菜一碟。该局曾在钱塘江上成功建造过钱江四桥、钱江五桥和钱江六桥，建设过乍嘉苏高速公路、青岛钢栈桥和号称中国第一大桥的江苏苏通大桥这样的重大工程。“7亿元的钱江九桥项目都中标了，6000万元的上虞海涂钢栈桥，我们当初以为完全不在话下。但完全没有想到，我们遇到了目前国内最难造的钢栈桥。”建设单位总经理都昌林这样一说。
熟悉杭州湾多变情势的省钱塘江管理局局长林斌炎曾说，这样难造的钢栈桥，恐怕在国际上也没有碰到过。
据了解，涌潮本来是一种自然现象，但像钱塘江这样的涌潮，世界上只有英国的赛汶河、法国的塞纳河、南美亚马逊河、北美科罗拉多河和印度呼格里河等少数国家的河口地区发生，但由于河口宽、河床深，那里的涌潮远远不及我国的钱塘江来得典型壮观。南美洲的亚马逊河、南亚的恒河与钱塘江海宁潮，并称为世界三大强涌潮河流。钱塘江涌潮因杭州湾特殊的东边宽西边窄的喇叭形地型而越往西涌潮越快越高，潮高多变，举世无双。而上虞海涂钢栈桥所处的位置，正是钱塘江上水文地质条件最为复杂的区域，水利学专业术语称之为“敏感地带”，变化无常，令人难以想象。
大风大浪大雾大潮，时时考验着造桥人的信心和勇气。
钢栈桥建设总工程师王凤存说：“我们在国内建过无数的大桥，这座全长仅3公里的钢栈桥却成为了我们的经典之作。杭州湾独特的施工环境使我们原本以为的轻而易举变成了摸着石子过河，这座临时性钢栈桥建设之困难在全国也堪称一绝，这里江道深，在-21至-25米左右；潮位高，一天一夜有两潮；风力大，10到12级大风经常出现；流速快，南股槽平均每秒在4至5米左右，而且水流紊乱，加上台风等灾害性天气的困扰，建这座桥梁，我们不得不动用了最好的机械设备和最优秀的技术人员。”
今年2月2日，当人们还沉浸在新春佳节的欢乐中时，这支造桥铁军就正式进场在杭州湾畔摆开了战场。2月23日正式开工以后，依靠成熟的架桥技术支撑，建设者马上顺利地推进了钢栈桥一跨二跨三跨。“架这座钢栈桥，我们采用汽车吊进行‘钓鱼法’作业的施工技术。由于世纪丘一期南丘中隔堤和对面中沙岛之间是黄海高程为-21.5米左右的钱塘江南股槽急流，我们考虑从青岛调来1500吨的驳船进行作业，大型船吊在船的南北两个作业面上展开架设，加上堤岸上的汽车吊，我们当初以为三个作业面足可以在三个月内将钢栈桥铺到中沙。”项目经理贾兵团说。
然而，大雾弥漫的杭州湾施工条件迅即为建设者设置了第一个障碍。为了准确无误地打下桥桩，第二公路工程局不惜巨资购置了最先进的GPS卫星定位系统进行精确放样。“造长江大桥时我们都没用上这个仪器，在上虞海涂的潮水中作业，我们必须依赖这个比高级经纬仪更好的设备了。”工程技术人员告诉记者。
随着工程进展，桥桩渐向深海处前进，但杭州湾每天两潮的冲击又紧急着向建设者挑战起桥桩的稳定性。为了桥桩的稳固，3月14日，业主单位海涂围垦管理局主持召开了第一次专家论证会，来自北京交科设计院、省钱塘江管理局和省交通规划设计研究院等单位的近10名教授级高工共同会诊，并提出了采用了大直径钢管桩且桩内灌砂和斜桩施工的方法，以确保钢栈桥的运行安全。
斜桩怎么打？如果采用租用大型船吊，每打一个斜桩要花费万元左右，能否用汽车吊来打斜桩？在国内钢栈桥建设中尚无经验可借鉴的前提下，总工程师王凤存彻夜攻关终于设计出了斜桩导向架的施工方案，整座钢栈桥，100多个斜桩，王凤存和他的技术伙伴们凭着自己的智慧硬是节省了100多万元工程款。
建设单位总经理都昌林在向市领导汇报工程建设时说：“技术上的难题还不是最难，最难的是怎么对付汹涌的杭州湾潮流，我们打设好的12根钢管桩先后被潮水冲倒，这是一切有经验的建筑承包商都无法预料的考验。”
三战倒桩
4月8日，钢栈桥工程建设者迎来了心情沉痛的一天。这天上午的早潮，将刚刚打下的52米长的钢管冲倒，汹涌的潮水无情地张看着造桥人的沉默。架桥已进入-21米的南股槽深水处，工程人员想打下那个48号桥桩再创一个作业面的试图被随之冲垮。4天之后的农历三月十五大潮汛，38号桩的3根钢管桩又相继被冲倒。
面对倒桩之痛，业主单位海涂围垦管理局负责人一边安慰工程人员，一边再次筹划专家论证会。桑幼凤局长说：“在这么恶劣的条件下施工，光凭特别能吃苦、特别能战斗的优良作风还不够，我们只有尊重自然，依靠专家科学论证，在失败的教训中不断探索出新的施工方案。”
省钱塘江管理局的总工程师宣伟丽来了，钱江四桥的总指挥俞菊虎来了，钱江九桥的总指挥也来了，查阅资料，分析原因，专家们为上虞钢栈桥工程的顺利展开一个个献计献策，提出了不少科学有效的应对措施。专家建议，针对深水急流处的钢栈桥加固，在不减少斜桩的情况下，宜采用上下游增设两根桩的方式，及时形成三角形稳定结构，以形成群桩受力结构，提高钢栈桥的稳定性。
采取专家建议后，工程人员近乎顺利地在南股槽槽沟地带又打下了数个钢管桩，但暗流湍急的潮水在4月27日再次冲毁了施工人员的梅花桩群桩，“1.2公分厚的钢壁被潮水压扁，潮能之大令人瞠目惊讶！”海涂围垦管理局工程科科长余岳良说。
又是专家论证会！面对这座国内专家认为是“特别难造的”钢栈桥，都昌林总经理说“已经在上海、深圳等地租用调来了国内最好的大型机械设备对付它，但完全想不到小栈桥还是遇到了大难题。”
王凤存这个皮肤黝黑的内蒙古坚强小伙，在经受一次次的倒桩之痛中也禁不住留下了眼泪。“不是业主单位提供的水文地质资料原因，这里多变的水文环境就是蹲点测上几年也不一定精确。越是施工条件困难，越能够展现铁军风采。我们绝不会在困难面前退缩！”王凤存说。
专家们再一次提出了采用暗锚桩的施工方案。在距离桥桩200米左右，打下39个钢管桩，桩内拉设钢丝绳，再将两边的钢丝绳牵引住桥桩。为此方案，建设单位从安徽等地紧急调来了1100吨的大型驳船，外请了7名潜水员将露出水底河床上的钢管部分切割掉。
如此进展了半个多月后，16根暗锚桩刚告一段落，意外的情况又发生了，暗锚桩上一股股36毫米和48毫米粗的钢丝绳被紊流的潮水在水下打成了结，有的被泥沙埋住，根本拉不紧力足以牵住主桥桩。工程技术人员又采用了抛锚的办法试图加固桥桩，但潮水仍然没有“配合”，锚桩加固方案再次失效。
最后的一次专家论证会是在6月份，绞尽脑汁的专家们采用了群桩双排结构的“必杀技”，从15米一跨改为“6米双排桩+15米”的群团式进攻方案，每个桥桩辅之以两个斜桩。在剩下的钱塘江南股槽232米宽的深水区域，工程技术人员以此方法终于一步一步挺进并走向合拢。工程指挥部一位负责人说：“钱江九桥也只有开了一次专家论证会，这座钢栈桥却开了四次，可想而知，我们面对了怎样的困难和挑战！”
且在这时，杭州湾多变的水文地质形势发生了一个有利于工程的转变，南股槽的急流冲刷了中沙滩地，使泥沙在槽沟间的河床迅速抬高了5至6米，深水处最难打的上百个钢桩在经历了一次又一次的失败后终于大功告成。在工地上奋战了50多个通宵的贾兵团和王凤存说：“一台1200吨的履带式大型塔吊自重有1270吨，为了安全运到对面的作业面上去，我们专门打桩设置龙门架，分解机械设备后用船起落运输就花费了半个多月。所以每一根桩，都倾注着我们的心血和汗水！倾注着我们战胜困难的智慧和勇气！”
惊险6·10
高温和暴雨已是工程建设者的家常便饭，而海涂风力之大，中国路桥集团第二公路工程局的将士们说“常常是突如其来”。逢台风时节，十一级以上的大风，更是经常会光顾钢栈桥建设工地。
今年6月10日中午时分，安徽南部的一股强雷暴云团东移，超12级大风即将吹向钢栈桥建设工地。上午10点半左右，看到天空顿时黯淡起来，市海涂围垦管理局局长桑幼凤赶紧打电话给工程处，要求迅速安全转移人员。已从杭州兄弟工程处获悉正遭大风袭击消息的钢栈桥建设项目部彼时也正加紧部署中。
当时，有180多名建设人员正在工地上热火朝天地展开作业。险情就是命令！面对即将来临的狂风骤雨，指挥部所有人员迅速全线压上，紧急采取转移措施，20多分钟内，工地上的7台大型吊机等机械设备和9艘作业船被安全转移，所有员工撤离工地。中午11点20分左右，当狂风夹杂暴雨突袭工地时，钢栈桥建设工地有惊无险，，受到了市安检部门的好评。
这样的大转移，钢栈桥建设工地已有10多次了，有天晚上甚至出现工棚被大风吹倒，高压电杆被吹断的情形，“好在我们实现了安全转移，也好在业主单位负责人和盖北供电所所长半夜赶到工地处置，我们安然无恙。”项目部人员告诉记者。据了解，6·10后，气象部门也加紧了与业主单位及工程建设处的联系，每有天气异常，工地上都早做好准备。
据悉，针对杭州湾畔潮水、暴雨、台风时常出现的不利因素，钢栈桥建设项目部专门制定了“突发性气象灾害应急预案”、“防汛防潮防台安全预案”等安全防范措施，在实际施工的110天里，海涂钢栈桥工程从未发生一起安全事故。
江道深处搏激流，茫茫海涂见精神。海涂钢栈桥的建成，再一次显示了上虞几代人积淀的人定胜天、不怕牺牲的围涂精神，再一次证明了上虞人立马沧海、决胜未来的豪情壮志。正如市委书记任其良所说，钢栈桥飞架中沙，又一次完成了上虞围涂史上历史性的跨越，标志着完成世纪丘围涂工程又迈出了关键一步，这对全市人民来说是一种莫大的鼓舞。架桥过河是为了更大的目标和雄心，围垦将士要继续加紧出击，争取在明年5月1日前胜利完成截流南股槽的壮举。
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