古运河 不只流淌在历史长河里

她，有一个美丽的过去

杭甬运河的开凿比京杭运河还要早，杭甬运河是京杭大运河的延伸段，在1983年前通称为江南运河，此后正式称谓为“杭甬运河”。据考证约在春秋晚期，至今已有2400多年历史。越国时称为“山阴古水道”，它从钱塘江开始，经曹娥江、姚江和甬江，汇入东海。此后，经历朝历代的多次整治和疏浚，形成了集灌溉、防洪、运输等多种功能于一体的水上大动脉。在越国有了杭甬运河前身的基础上，晋人沟通了姚江与萧绍平原河道的联系，使它的功能得到进一步发挥。秦统一中国后，对沟通钱塘江和长江的对道作了整治，初步奠定了江南运河浙境段的基本走向。隋炀帝在开凿京杭运河时，对它也作了整治，使它与京杭运河沟通更畅。唐中叶，曾多次对杭甬运河进行疏通、深挖和修筑，并对两岸平原河渠作了整治，便利了灌溉和航运。南宋时，历时近一个世纪，对其全线进行了一系列大规模的疏浚，通航状况又有很大改善。清康熙年间，在杭甬运河上大规模修筑了运道和河堤，方便了运河沿线的水路交通。

素有“浙东内河黄金水道”之称的杭甬运河，奔流不息，自古两岸商贸繁荣，是“海上丝绸之路”的发祥地，是鸦片战争后全国五口通商口岸之一，地处运河下游的“江厦码头”在鸦片战争之前更是发展到了船闸码头的全盛时代。曾经的古运河上虞段更是一片帆影无际，驳船突响，篙竿频扬的繁忙景象。

新中国建立后，杭甬运河又以其实力充当着经济发展的“宠儿”，承担着扩大人流物流范围的责任，它一直是浙江省内河和甬绍杭地区的交通大动脉，是杭绍甬三市和宁波港最便捷的内河运输通道。

她，走过一段曲折的路程

到了上个世纪七八十年代，由于快速发展的铁路、公路、航空运输业与运河可持续发展的滞后形成鲜明的对比，以至于淤泥深积，航道变窄，河床变浅，航运条件每况愈下。溯运河而上，沿线最宽处有300米，可通1000吨级船舶，最窄处仅30米，只能通航40吨级甚至更小的船舶。并且运河全线9座闸坝相隔，全线桥梁既多且低，航道湾多水浅，碍航情况严重。这些情况的出现最终使旅客、货物纷纷弃水登陆。运输生产日趋萎缩的境况，一度让运河昔日的辉煌业绩显得黯淡无光。

在资源利用上，人们只注意“黄金水道”，内河货运量的增长与否，很少关心运河文化对环境生态、旅游景点、风土建筑等方面的巨大影响，不注重对文化资源的积极开发利用，致使未将运输体系的利用和文化资源的保护齐举并重，没有树立长远战略眼光来推动“大运河文化带”的建设。更多的人只能徒叹运河经济的衰退和运河文明的失落，运河的可持续发展也一度搁浅。

她，拥有一个美好的未来

进入21世纪后，随着经济的发展，人们对社会资源的合理开发利用，以及各方对水运具有运量大、成本低、投资省、占地少、能耗小、污染轻等优点有了更深远的认识，杭甬运河迎来了新的发展契机。2003年，随着杭甬运河的杭州段、宁波段改造工程相继破土动工，上虞段也在11月开始动工，上虞段经过道墟镇、东关街道、曹娥街道等8个乡镇(街道)，全长36．77公里，改造工程概算投资达7．07亿元，改建后的杭甬运河可通过500吨级的货轮，并成为年通过能力1000余万吨的水上黄金通道，相当于原萧甬铁路的运输能力。

杭甬运河工程是一项集社会性、公共性、综合性的效益工程，具有水运环保、旅游、水利等多方面的功能。在我市能源、资源供需紧张态势十分明显的情况下，在科学发展观的指导下，建设杭甬运河上虞段成为打造节约型交通，体现可持续发展，创建和谐社会的有力见证。

她，绘就一幅希望的画卷

从历史上的“南粮北运”、“盐运”通道到现在的“北煤南运”干线以及防洪灌溉干流，这条古老的运河至今仍在中国的经济发展中发挥着巨大的作用。而今千年运河，再铸辉煌。到2007年底杭甬运河全线贯通后，杭甬运河作为一条天然的经济纽带，其本身及其整个流域周边地区将会呈现新的繁荣景象。

上虞地理位置优越，水陆交通便捷，有萧甬铁路、104国道、329国道、杭甬高速公路、上三高速公路及正在改造中的杭甬运河作为其疏运通道，经水路可直达宁波、杭州、上海、江苏、山东等地。对此上虞人有一个清醒的认识：只有真正面向大海大洋，才能和上海、宁波这些国际航运中心对接，而这里的港口群才能真正链接黄金水道，融入蔚蓝色文明，发挥黄金效益，所以一旦发挥好杭甬运河上虞段的作用，对今后上虞的经济发展无疑是举足轻重的。