韩国地铁大火惨剧敲响警钟

新华社记者 高浩荣

据此间媒介报道，截至１９日下午２时，韩国大邱市地铁１８日发生的火灾事故已经造成至少１２６人死亡，１４６人受伤，此外还有３１８名失踪者。目前，抢救工作已经基本结束，治疗伤员和做好善后工作，恢复正常的生活秩序正成为工作重点。

大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们所没有预料到的。

据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题：

首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。

此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成份。韩国媒介报道说，火灾的死亡者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成份的浓烟窒息而死的。

其次是法律还不健全。韩国专家们特别指出，韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。韩国媒体报道说，大邱市地铁１９９７年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪７０年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。

第三是安全教育流于形式。韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。韩国媒体和专家指出，这些民防训练“大多流于形式”。人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。

除了上述原因外，韩国专家们还认为，平时的麻痹大意，安全意识不强，安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的一些因素。

韩国现在有４个城市拥有地铁，地铁线路为１２条，全长４１１．５公里，每天运送的旅客达６５８万人次。大邱市地铁火灾事故发生后，汉城、釜山、仁川等地均加强了安全检查，增加了安全保卫人员，以确保大邱市地铁惨剧不再重演。

韩国专家们认为，韩国地铁的设备与世界各国基本相同，大邱市地铁火灾惨剧也给其他国家的地铁安全敲响了警钟。

（新华社汉城２月１９日电）