人行道无缓坡、停车感应范围过宽、夜间管理缺位、用户规范停车意识淡薄……这些问题共同构成了共享电单车的停车乱象。如何让共享电单车既“骑得方便”，也“停得规范”，考验着城市治理者的精细化水平。技术可以“宽容”，但不能成为管理缺位的借口。用户体验需要兼顾，但公共秩序更应守住底线。希望共享经济能真正为城市锦上添花，而不是成为治理痛点。

　　记者手记

停车区近在咫尺，车辆却“赖”在车道上

记者调查：如何破解共享电单车“乱停困局”？

本报记者 冯洁娜 顾曹婧 徐炯炯

　　近年来，共享电单车作为城市短途出行的重要补充，为市民带来了极大便利。然而，随之而来的乱停乱放问题，却逐渐成为城市治理的“痛点”。近日，有市民向本报反映，位于曹娥街道通江中路与虞兴路十字路口附近，共享电单车频繁违规停放在非机动车道上，严重影响交通秩序。记者就此展开调查，发现乱象背后暴露出停车区设计、技术感应精度、夜间管理缺位等多重问题。

　　停车区近在咫尺，

　　车辆却“赖”在车道

　　记者在通江中路看到，人行道上虽已划设共享电单车专用停车区，但不少车辆仍横七竖八地停在非机动车道上。一位正在还车的用户坦言：“不是不想停上去，是因为上坡口被其他车辆堵住了，根本上不去。”原来，该路段人行道的上坡口仅设在十字路口处，而周边小区的车辆常在此处停放，导致许多用户无法顺利上坡，只得将车留在车道上。

　　更严重的情况出现在小区南门口。记者看到，不少共享电单车直接停在通江中路的机动车道上。一位用户无奈地表示：“这里有一个台阶，电瓶车根本骑不上去，要用力抬才行。我抬都吃力，女孩子更抬不动。”

　　记者亲身体验后发现，将共享电单车抬上台阶确实不易。而就在二三十米外的人行道上，另一个停车区却空空如也，只因“离小区门口有点远”。

　　技术“宽容”成漏洞，

　　50米外仍可还车

　　记者近日对整个城区共享电单车的停放状况进行了调查，发现共享电单车违停的现象非常普遍。

　　在博文路与复兴东路交叉口的机动车道上，记者发现一辆违停的共享电单车，但离它最近的停车区在博文路的另一侧，相距有四五十米。这让记者疑惑，为什么共享电单车不在停车区也能顺利停车？停车区的感应范围到底有多大？

　　于是，记者对城区的三种共享电单车都做了测试，发现小遛单车在停车感应框外可以完成还车，而哈啰单车和马亚单车在距离停车感应区二三十米外的非机动车道上也能成功还车。即便记者将车推出50米开外，系统仅提示“不在停车区”，在支付5元调度费后，依然可以还车。

　　停车区范围为何会如此宽泛？绍兴马亚软件科技有限公司区域经理金锋解释：“由于手机导航定位和实时基站定位有时会漂移，我们主要考虑用户还车方便一点。”原来，运营商出于技术限制和用户体验考虑，刻意放宽了停车感应范围，使得不少本应禁停的区域变成了“可停区”。

　　夜间管理真空，

　　执法部门出手破局

　　记者调查发现，各运营商的巡逻力量主要集中在白天。马亚出行巡逻人员表示，团队工作时间为早上7点到下午5点。记者后来询问哈啰和小遛的相关负责人，回复也基本一致。

　　然而，乱停乱放的高峰恰恰出现在夜间。周边小区保安告诉记者：“停放共享电单车最多的时候总是晚上八九点钟。”记者当晚9点多回访，果然看到非机动车道下停满了一排排电单车。

　　记者将共享电单车乱停车的问题反映给了综合执法部门。区综合执法局直属六中队中队长邵雄伟表示，目前已对城区三家共享电单车运营商进行约谈，要求从技术和管理两方面全面改进停放管理。

　　“从综合执法局的角度，我们将加强巡查，目前正在探索AI巡查，通过人防加技防的方式加强市容管理。”邵雄伟透露，第二季度将开展一次专项整治行动，对整改不到位的企业将进行处罚。